2月15日，

随着年春运的结束，

玉林客运中心“最后一个春运”

也徐徐落幕。

2月12日15点，

记者赶在春运结束前

搭上从玉林到广州的客车，

全程再体验一下这条承载着无数玉林人

“落广东”记忆的经典线路。

时间：2月12日15：00

地点：玉林客运中心

01

春运未结束客运站已进入淡季模式

2月12日，虽然距离春运结束还有三天，但走进客运中心，这里已进入淡季模式。偌大的候车大厅里，只有零星的几位旅客在低头玩手机，显得空荡荡。这时，一辆广州车启动起来，准备发车。一名乘务人员走进候车厅问是否有到广州的旅客，“准备发车了，快点上车。”声音很大，但他高分贝的叫喊声过后，只有一位旅客背着背包快步跟着走出来，“噔噔噔”的脚步声回荡在空旷的候车大厅里。

客运中心班线车比高峰期少了很多。（记者廖晓东摄）

客运中心里旅客寥寥。（记者廖晓东摄）

年，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确了长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。从那时起，客运中心夕发朝至的卧铺车基本上改成了普通客车，发车时间和时段也进行了相应调整，开往广州的班车最早一班是8点半出发，最晚一班是21点。

出发前，梁小飞忙着登记旅客信息。（记者王耀前摄）

此次，记者跟随的是当天15点由玉林客运中心发车前往广州滘口的客车。临近发车，跟车乘务员梁小飞边招呼乘客上车，边打开车底部的行李舱，让大家放行李。行李舱的行李很少，一辆自行车特别的抢眼，成为了当仁不让的“主角”，“以前旅客的行李都塞满这里，但是现在人少了，行李也少了。”梁小飞说。

乘务员核对旅客信息。（记者王耀前摄）

15:00，客车准时驶出客运中心大门。乘务人员点了两次旅客人数，走下车问售票员，“订票的旅客都到了吗？”“都到了”，一声回答，此次旅程正式开启。

时间：2月12日15:15—17:07　

地点：国道玉林至岑溪段

02

离家的人，旅途上总有故事

客车出城前，走走停停，一路都有客上车。驶出玉林城区，走的是国道。15:43客车到达玉林市茂林汽车客运服务站，梁小飞下车完成工作步骤，司机给车加了水。途经北流和容县，又有乘客陆陆续续上车。到了容县后，车上的50个座位基本坐满。司机老冯说，半途上车的这些乘客都是老熟客，他们对客运中心的班车出行的时间已经很熟悉，知道这班客车什么时候到达他们候车的地方。

旅客黄先生是一名90后的业务员，此次到广州是找客户谈业务。因为工作的原因，他算是客运中心的常客，平时出行最多的方式还是乘汽车。“主要是方便，随时去到随时买票上车。”对于客运中心即将停运的消息，他笑言他算是最早知悉的一批市民。

60后的罗叔是容县县底镇人。这次是到广州大沥做泥水活。他说，他至今在广州打工已经有整整六年。每年往返老家和广州之间有十来次。乘坐的都是客运中心的班车。“我没到过玉林客运中心搭车，每次我都是打电话订票的，每次司机发车前就会告知我，‘车现在从客运中心出发了’，让我做好时间安排。”

48岁的郑先生在佛山三水的五金厂打工。他20多岁就出到广东“寻梦”，是客运中心里的“老熟人”。用他的话说，“20多年来，客运中心不知留下了多少我踏出来的脚印。”客运中心对于他而言，是实惠，是效率，“平时到广州，就元上下，睡一觉就到了。”

50多岁的林先生和妻子万女士这次是回兴业北市镇娘家探亲。这次是先搭车到广州，再转车回清远老家。万女士说，他们的子女都在广州工作，所以每次回兴业老家，都是到广州搭车回到客运中心。返回广东时，也是到客运中心先搭车到广州。谈起客运中心即将停运，万女士重重地叹了一口气。不过最后又说，“玉林高铁站也快建好了，以后回玉林也更方便了。”

00后的小李家住玉林城区，他刚刚大学毕业，这次到广州是想找工作。这位高高瘦瘦的小伙，说起客运中心时即将停运时，有些愕然。愣了一下后露出了“孤陋寡闻”的羞涩，他说他一直在外地读大学，真没听说这个。他坦言，这是他第一次在春运期间在客运中心搭车。他若有所思的望了望窗外，笑着说：“想不到自己还坐了一趟客运中心最后一个春运的班车。”说起客运中心，小李没有多少记忆。虽然为玉林人，但读书在外地，以往去学校也都是乘坐火车。说起以后出行会选择什么方式时，他表示，应该会优先选择高铁，毕竟，玉林马上就要通上高铁了。时代的变迁，就是这样不经意留下记号，或许他的父辈更习惯于搭乘客运中心的客车，但年轻的一代已经有了自己新的、更便捷快速的出行方式。

客车一路走的是国道，17:07到岑溪后才驶上高速。

时间：2月12日22:00

地点：广州滘口汽车站

03

7个小时的旅程，是结束也是开始

上了高速之后，天色渐暗，车内变得安静起来，鼾声四起，不少旅客已进入梦乡。或许这就是他们选择客车出行的原因，搭车方便，时间灵活，以前是卧铺车现在是大客车，“一觉醒来到广州”，中途没有更多的烦恼，旅途也安心。

18:00到达岑溪筋竹服务区，梁小飞提醒乘客服务区是临时停靠，大家方便完之后要抓紧时间上车。服务区里吃的用的，一应俱全，旅客可根据自己所需做好储备，购买一些水、面包等食物。停车的时间只有10多分钟，饿了的旅客，可以快速吃上一碗或者其它食品。有些吃得慢的，打包上车。随着车门关闭，旅客重新上路，一路疾驰。

客车到达终点站，一趟广州班线结束，旅客忙着取行李。（记者廖晓东摄）

20:22客车到达佛山三水客运站对面，此时开始有乘客下车。一路上乘务人员会根据乘客的信息，提醒到各个站点的乘客下车。“根据乘客需求，专门定制线路，一路上下客，这也是我们长途客车与其它出行方式不同的地方，熟客都觉得这样便利，这也是我们对未来还抱有信心的根据。”梁小飞提醒一名乘客下车时笑着说道。也是从三水开始，乘务人员的叫唤声与乘客打电话叫亲戚朋友出来接应的声音就交织在一起，一直到终点站。

客车经过岑溪、罗定、云浮、金利、三水和大沥等地后，进入到广州。在市区出现了塞车。行车非常缓慢，本来21:00左右可以到达广州滘口汽车站的，一直拖到22:00多钟才到达。

旅客下车后，梁小飞忙着整理卫生。

停好车之后，乘客开始取行李，梁小飞又是一顿忙碌。此时，停下车的司机拿出面包咬了一口。“又饿又累，先吃点充充饥。”司机面对镜头时，竟露出了几分羞涩。客车并不是停在车站里，在去停车点的途中，梁小飞抓紧时间一路整理车内卫生。“明天早上发车回玉林，趁这个缝隙把被子什么整理好，把垃圾收集，安全带摆好，下车就可以吃饭囖。”10多年来，梁小飞已经懂得分秒必争，统筹安排，这也是玉林——广州班线上每一位乘务员的基本要求。

当天22时30分，司机终于可以吃饭，忙碌的一天结束。（记者廖晓东摄）

22:30，客车司机和乘务员终于有时间坐下点菜吃饭，一天的忙碌就此结束。“平时我们都是回出租屋煮面条，跟线这么多年，还没有机会‘夜游珠江’，改天一定要自己放假去玩玩。”说完，梁小飞和老冯爽朗地笑了，或许在他们心里，客运中心落幕并不代表着客运工作的终止，生活需要继续，而他们熟悉这条线路，习惯这份工作，这条线路也一直以来为到广州的人所需要，务工经济的动脉只是转换了出发地点，它的作用和需求或许小了，但远未到消失的状况。

采写

记者王耀前廖晓东张宗海

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宁　夏

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唐凯林

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