（岑溪新貌图片来源：岑溪市政府网站）

桂东南的岑溪，黄华河、义昌江自东南向西北蜿蜒而流，国道线和线穿越市区，广昆高速、包茂高速在市区交汇。便利的交通条件，一度让岑溪成为桂东南的“小深圳”。

但随着越来越多小伙伴坐拥“”、“”时速的高铁，坐拥万人口的岑溪却有些落寞。

历来不是铁路强市的岑溪，直到年才坐上洛湛铁路的普通列车。原以为在岑溪小分叉的洛湛铁路，加上当时已经破土动工的岑溪至罗定铁路，能够让自己变身桂东南的铁路小枢纽。但现实却十分残酷——洛湛线最高峰时期不过四五趟车，现在每天仅有2趟，基本沦为“晒谷场”；岑罗线则“成也民营、败也民营”，刚开始就已结束，至今年年讲，却年年不见复工。

再后来，时速的南广高铁在往北70公里以外的梧州飞速而过，“梧州南”成为不少岑溪游子绕不过去的名词，“岑溪西”却始终“只听楼梯响”。

或者，每一个在梧州南辗转过岑溪人，都有一个“高铁梦”。

高铁什么时候能够修到岑溪？

01

洛湛铁路永州至玉林段扩能改造项目，是岑溪最早的梦。

（洛湛铁路示意图图片来源：网络）

早在年，广西就印发《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，计划于年新开工洛湛铁路永州至玉林段扩能改造项目，解决玉林往广州方向通动车的问题。年，自治区铁建办委托铁二院完成该项目的预可研编制工作。年，该项目纳入《中长期铁路网规划》。

作为既有铁路改造项目，该项目一开始将技术标准定为：国铁Ⅰ级，电气化，双线，设计时速km/h。但不久，相关部门又发布公告，将该技术标准更改为：国铁Ⅰ级，电气化，双线，设计时速km/h。更后来，设计时速又改为km/h。即便如此，只要项目实施，仍旧满足开行动车组的条件。

可惜，项目迟迟没有开工。辗转到了年5月，有关部门将该项目列入了《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案（-年）》。

但是，根据自治区交通运输厅年8月的最新答复，由于该项目属于铁路既有线改扩建工程，需由中国国家铁路集团有限公司启动实施，经多次与中国国家铁路集团有限公司沟通对接，中国国家铁路集团有限公司认为洛湛铁路永州至玉林段当前运量较小，线路能力利用率较低，扩能改造时机还有待进一步深化研究。因此近期暂无改造计划。

（自治区交通运输厅关于洛湛铁路永州至玉林段扩能改造项目的答复图片来源：自治区交通运输厅网站）

02

新建玉林至梧州城际铁路，是一个缥缈的梦。

年7月，自治区审议原则通过《广西城际铁路网规划》，由自治区发展改革委报送国家发展改革委审批。玉林至梧州这条城际铁路开始映入岑溪人的眼帘。当年11月，新建玉梧城际铁路的预可行性研究审查会在南宁召开；次年1月，玉梧城际正式列入广西“十三五”规划。

（图片来源：网络）

作为北海-玉林-梧州-贺州城际铁路的一段，在年1月5日发布的《广西铁路建设“十三五”规划》中，玉梧城际主要技术标准为客运专线、双线、km/h，建设年限为-。但年1月22日，广西发改委网站再次发布《广西铁路建设“十三五”规划》，玉梧城际建设年限悄然地变成了-，仿佛开工建设就在眼前。岑溪人着实又高兴了一把！

可惜，世界风云变幻。年3月，有网友一纸文字诉诸广西发改委（铁建办）时，收到的答复已是：该项目已列为《广西壮族自治区城际铁路网规划》中的近期建设项目。至于何时实施，有关部门答复需待《广西壮族自治区城际铁路网规划》获得国家发改委批复之后。

（自治区铁建办关于玉林至梧州城际铁路的回复图片来源：网络）

只是，年，《广西壮族自治区城际铁路网规划》就已报批，至今未见下文。取而代之的，是《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（-年）》——广西首条自主设计投资的时速高铁，南宁至玉林城际铁路由此变成现实。

03

南宁至深圳高速铁路，是当前岑溪最近最近的梦。

年，随着北部湾经济区城际铁路建设规划的获批，作为南深高铁的其中一段，南宁至玉林城际高铁迅速走上前台，成为全区年的头号工程，其推进速度之快，实属罕见。

（南深高铁示意图，非最终设计线路图片来源：网络）

规划中的南宁至深圳高铁，首次出现于年9月，自治区发展改革委传达了自治区政府副主席蓝天立关于加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作的指示精神。随后，在广西政府采购网出现了“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目采购公开招标文件预公示”，意味着南深高铁有着实质性进展。

按照该方案，南深高铁将途经岑溪，并设岑溪西、大业两个站。

基于以下事实，岑溪人民或者应该高兴。

南宁至玉林段已于年全面开工建设，并在快速推进，计划于年建成。广东省年政府工作报告提出，“开工建设深南高铁江肇段”。按照有关规划，南深高铁玉林至深圳段，将在规划建设的珠三角新干线机场接入江肇高铁抵达深圳。若广东如期开建珠江肇高铁，那么年，南深高铁将仅剩下玉林至珠三角新干线机场段还没有得到落实。广西区年政府工作报告明确提出：“力争开工建设南深高铁玉林至深圳段”。两省区政府的大力推动，可见一斑。南深高铁已分别列入《粤港澳大湾区城际铁路规划》和《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案(-年)》等规划、计划。年6月26日、10月30日和年2月26日，自治区党政主要领导3次与中国铁路总公司举行工作会谈，请求支持南深高铁的规划建设，取得积极成果，中国铁路总公司表示支持规划建设南深高铁。

但以下内容，无疑再次为岑溪人的“高铁梦”浇上冷水。

南深高铁玉林至深圳段尚未纳入国家相关规划，能否进入“十四五”规划和《中长期铁路网规划》，仍有待观察。玉林至深圳段，特别是玉林至珠三角新机场段，线路走向未定。按照原有规划，南深高铁自玉林东出后，将走容县、岑溪、罗定、新兴接入新干线机场。但是，岑溪的邻居，万人口的粤西大县——信宜市，并不甘心南深高铁擦身而过。年，信宜联合大哥茂名市提出了南深高铁经过信宜方案，并积极向广东省政府、广东省发改委以及铁路方面沟通汇报，广东省将信宜方案纳入南深高铁广东段争取方案。

（茂名市争取南深高铁过信宜的答复图片来源：茂名市发改局网站）

根据广西自治区交通运输厅年8月26日公开的《关于自治区政协十二届二次会议第0446号提案答复的函》显示，“为加快推进项目，广东、广西两省区联合组织开展南深高铁项目前期研究工作，设计单位研究提出了经岑溪接江门近期利用深茂铁路至深圳和经信宜北接江门近期利用深茂铁路至深圳两个宏观线路方案。具体线路走向方案须待项目纳入国家相关规划，由国家层面牵头开展项目前期工作并经审查批复后才能确定。”

（自治区交通运输厅关于南深高铁玉林至深圳段有关答复图片来源：自治区交通运输厅网站）

什么意思？

也就是说，南深高铁从玉林东出广东，设计单位提出了两个比选方案：一是走容县、岑溪、罗定一线；一是从玉林直接拉直线东出信宜，不经过岑溪，后者还获得了广东省政府一定的支持。

难道，岑溪人的高铁梦，又将再次破碎？

笔者认为，仍需时日加以观察。

不过，应该说的是，固然存在信宜这个“搅局者”，但毕竟只是一个比选方案。客观而言，南深高铁走岑溪，从而串联起容县、罗定一线，无论是辐射的人口，还是经过的经济据点，都要远比信宜方案更优。

而一些消息显示，广东方面为了解决信宜、高州通高铁问题，提出了罗信高茂支线，作为广湛高铁、南深高铁的联络线，并纳入了近期实施项目。而茂名、信宜也在积极联合梧州、岑溪争取洛湛铁路岑溪至茂名段尽快实施扩能改造。

2月27日，广西交通运输厅召开全区重点铁路项目前期工作推进协调会，再次强调“力争开工南深高铁南宁至深圳段”。与此同时，广东方面发布了年重大项目前期工作经费清单，安排了万元专项资金开展深南高铁前期工作。

可见，正式开工建设南深高铁玉林至深圳段，已是近在眼前。

04

当今中国，四通八达、安全便捷的高铁，正不断带给人们生活方式的调整，成为产业结构升级、城市空间重塑的助推器。

远看郑州、合肥，“米字型”格局使之成为全国重要交通枢纽，周边人口加速集聚，产业发展高歌猛进，如今已然脱胎换骨。

近看梧州，如今岑溪、苍梧、郁南周边多少人口借道前行，绿地城际空间站、恒大养生谷等项目相继入驻周边，总体向好、欣欣向荣。

岑溪，桂东南的副中心城市，90万人翘首以盼。所幸有关部门也在努力工作，岑溪市市长吴伟华在年1月召开的全市经济工作会议上提出，“全力争取南深高铁在岑溪布线设站”。接下来的，就是如何抓好落实，联合容县、罗定等小伙伴据理力争了。

应当指出，计划永远赶不上变化。当年玉林人民苦盼玉梧城际、洛湛铁路电气化时，一条南深高铁横空出世，瞬间让玉林从高铁“末梢”变身前沿。

纵观广西区内各种规划，途经岑溪的铁路规划、计划也不少，除了上述的洛湛铁路扩能改造、玉梧城际之外，广东方面也曾提出柳州经梧州至广州的铁路改经从岑溪的方案，等等。另外，自治区年工作报告也提出，年要复工岑罗铁路。

对此，岑溪应该抱有期待，既不妄自菲薄、消极应对，更要努力奋斗、艰苦斗争，争取早日在家门口建好高铁，让市民的出行更加便捷。

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