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　　建设以南宁为中心、连接各地市“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路通道，增强区域互联互通能力，带动城乡一体化及产业协同发展，南宁又一条高速公路即将进入全面建设阶段。

　　3月15日，岑溪（粤桂界）至大新高速公路（南宁至大新段）环境影响报告书对外公示，完整版路线走向（K线方案）及沿线必要的基础设施建设指标已日渐清晰。项目估算总投资.5亿元，预计于年上半年建成通车。该项目建成后，可增强南宁、崇左的运输服务能力，促进沿线旅游业和边境商贸服务业的发展，成为中国-东盟国际大通道的重要组成部分。

　　南大高速是《广西高速公路网规划（-）》中“横9线”岑溪（粤桂界）至大新高速公路的重要组成部分，也是该横向通道中唯一采用双向四车道新建的路段。主线呈东西走向，起于南宁市西乡塘区南宁绕城高速，依次经过南宁市江南区，崇左市扶绥县、江州区、大新县，终点在大新县榄圩乡设置枢纽互通接已建成通车的巴马至凭祥高速。

　　推荐方案主线全长.公里，设置江西镇、金光农场、昌平、驮卢、那隆、榄圩、大新南等7处落地互通收费站和南宁绕城高速1处主线收费站；设置昌明、榄圩服务区和那隆停车区；同步建设那隆连接线长4.63公里、大新南连接线长6.公里，均按二级公路标准建设。

项目起点处附近K线方案路线走向情况

南大高速沿线共设置10处互通立交

　　南大高速已于年9月下旬启动了建设，此前在项目社会资本招标时曾遭遇“流标”（投标人不足三家），很可能的原因是该项目与已停工2年的隆安至硕龙高速公路走向高度平行，存在相关不确定性，后期恐无法实现预期效益。在年4月的二次招标中，由中铁交通投资集团有限公司等7家公司组成的联合体成功中标，对该项目进行特许经营。

　　在“陆哥”看来，建设南大高速的目的，旨在强化南宁中心城市的核心辐射带动作用，完善广西西部地区高速公路网，打通面向东盟、通往粤港湾大湾区的高速公路线路通道，对带动沿线地区经济社会发展具有重要的作用。

项目中段（西大明山保护区附近）K线方案路线走向情况

　　由于隆硕高速尚未全面复工，目前从南宁市前往大新县城，需从南宁至友谊关高速经崇左转入合浦至那坡高速（崇靖高速）才能到达，全程将近公里，需要2个半小时车程。南大高速建成后，南宁至大新的行车距离将比原来缩短将近一半，将更好地促进大新县旅游业的发展，适应高速公路旅游快捷出行的需要。崇左市扶绥县、江州区、大新县多个重要乡镇，也将融入南宁市1小时经济圈。

　　另外，硕龙口岸已升格为国家一类双边性口岸，崇靖高速至硕龙口岸段高速公路也在如火如荼建设中，预计年竣工通车。南大高速建成后，从硕龙口岸出发的各类运输车辆经崇靖高速、巴凭高速（或隆硕高速）、南大高速可便捷到达南宁直至全国各大中城市，无需再绕行G沿边公路以及其他省道县道，行程更顺直、更便捷，为中越商贸往来提供了快速通道。

项目终点处附近K线方案路线走向情况

　　整体来说，该项目的实施，可加强市际、市县之间的交通联系，成为广西西南部地区“出省出边、东融南联”的又一快捷通道。届时，云南省昆明市及南部各县市、中越边境各口岸以及广西崇左、靖西等市县均可通过“南大高速”便捷前往南宁方向直至广东珠三角地区。

南宁至大新高速公路项目示意图