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作者｜鸿羽

原创首发｜金角财经（F-Jinjiao）

就像每个人都期盼拆迁暴富一样，每个城市，无论大城市还是小县城，都有一个“高铁梦”。

高铁对城市发展的带动，对经济增长的贡献，对生活条件的改善作用，都是不可估量的。但高铁建设有着不比航空建设低的成本，因此，每一条高铁线路规划的出炉，都能引起一些城市的沸腾，也让一些城市失落。

建高铁，改变的不仅仅是一座城，更是一条线路、一个城市带中每个人的前途命运。

从年建设南深高铁的消息传出至今，广西岑溪和广东信宜这两个原本友邻和睦，有着同样的白话文化传统的城市就一直明争暗斗，对于南深高铁玉林到罗定段的高铁线路应该从哪里经过，争执不下。

最近，南深高铁沿线容县南站和岑溪东站已经开始签订土地开发协议的消息不胫而走。所谓的土地开发，也就是说开始征地拆迁建高铁站。

刘华是岑溪人，最近时不时就在朋友圈看到哪个老同学家的地被政府征收的消息。这些地基本是被征用来建南深高铁的岑溪东站的。

如果“岑溪东站”的消息是确凿无疑，相应的，广东信宜的“高铁梦”就再次破碎了。

至今，信宜化州高州的人始终不愿意相信南深高铁不走信宜，不在信宜设站。他们不断的收集各方面的信息，但是广东这边，关于南深高铁的进展报道及消息少得可怜，无论问哪个层级的相关部门得到的都是雷同而模糊的答案——线路方案还在比选中。

一段高铁线路，两个完全不同的版本，两则完全不同的消息，背后其实是广东和广西各自利益之争。

如果南深高铁这次也不在信宜设站，粤西被抛弃再次被实锤。

南深高铁，到底是走岑溪还是信宜？

在网上，甚至有网友问，粤西被抛弃了，国家有可能在北部湾的雷州半岛建省或者直辖市吗？

被冷落的失望和渴求发展之心，溢出屏幕。

粤西，也就是广东西部地区，包括湛江、茂名、阳江等地级市。粤西和粤东位于广东省的两翼，同样远离珠三角，却有着不一样的地位和命运。

近几年，粤东，甚至粤北的基础设施建设都日新月异，而粤西人觉得自己家周边的基础设施陈旧落后，十年如一日。特别是交通方面，一条沈海高速用了十几年，就堵了十几年。每到节假日，沈海高速粤西路段大堵车是每年都会定期上演的经典场面。

近几年，汕湛高速开通后，沈海高速拥堵虽有缓解，但也加入了节假日粤西段塞车的队伍。而粤东的高速公路早已形成多条并行交错的格局，围绕着潮汕的各种等级公路更是错综复杂。

不少粤西人看来，粤西的落后是因为不像粤东一样拥有政策红利，在粤东四市，有经济特区，有国家综合配套改革区以及深汕特别合作区；而粤西，虽然被纳入国家北部湾城市群的范围，但是没有拿得出手的政策红利。

也有粤西人认为，还是地理因素的限制，粤东跟粤西一样，都被山脉阻隔，丘陵河道交错，人口数量也差不多，但是粤西有云开和云雾两座大山脉，这比粤东低矮些的莲花山脉给当地带来了更严重的不便，把粤西与外边快速变化的时代隔绝了。

云开大山和云雾大山呈八字阻隔粤西和桂东的发展。

其中，要数茂名代管的三个县级市信宜、高州、化州地形最为崎岖复杂。

俗话说：火车一响，黄金万两。粤西这四个城市在这件事上有不约而同的想法，想要富，先修路。无论是公路高速，还是民航铁路，都可以。

目前，在这几个粤西城市里面，只有湛江有机场。

茂名则是一座被机场包围的地级市，但是目前没有自己的机场。周边玉林、湛江国际机场都在建设中，梧州拥有机场则有着比较久远的历史，而茂名的机场遥遥无期。

高铁方面，目前，广东各个县都有已经建成或者规划建设中的高铁站，唯独茂名代管的三个县级市信宜市、高州市、化州市还没有高铁站，连规划中的也没有。

这几个粤西城市里面，又以茂名及其代管市信宜、高州、化州的交通设施最为不足，失落感最强。

每年春节假期从深圳回家，李铭都要开车走高速到广西岑溪，再下高速走国道绕回信宜。出趟省才能回家，是信宜人十几年来的共同经历和无奈。

粤西人苦交通不便久矣。

原本，南深高铁的修建是信高化三市的一个机会，一个接通时速高铁，直通大湾区中心的机会，改变交通闭塞限制发展步伐的机会，改变这片地区命运的机会。

可是，眼看着对面的容县南站和岑溪东站相继签订土地开发合作协议，省界对面的粤西人感觉再次被抛弃了。

最早在年，就有不少粤西人提出通过铁路运输把珠三角的经济腹地经过新兴、罗定连直接延伸到广西南宁。

后来，有了南广高铁。但南广高铁能够串联的城市有限，运力也有限。很多远离南广高铁沿线的城市并没有得到什么实际性的利好。

年6月14日，广东省人民政府