南深高铁说它最强，是因为全程时速公里，这比南广铁路标准要高得多，其次，不同于南广铁路，这是由两广自主投资建设的一条高速铁路通道，这样的跨省铁路项目正常国家也会出资，之所以由省级加地方全资自建，是因为南深高铁并非一次性规划建成项目，而是由不同的区间段按城际功能建设组合而成。另外，未来南深高铁将对接规划中的深珠通道直入大湾区。
南深高铁示意图南深高铁：由南宁东站至深圳西丽站，线路全长公里，广西境内公里，广东境内公里，几乎相当。设计时速公里。抛开中远期规划中的深珠通道，共有五段线路组成：
1、南宁-玉林段:南玉铁路是广西自主投资建设的第一条时速公里的高速铁路，正线全长.31公里，西起南宁东站，东止玉林北站，是南深高铁最早开工建设的区间段。南玉铁路建成通车后，南宁至玉林的行车时间将由2小时缩短至50分钟左右。
南玉铁路站点线路图线路共设：南宁东站、峦城站、横州站、兴业南站、玉林北站
年开工建设、年年底建成通车。
2、玉林至岑溪段（桂粤省界）：线路经玉林-容县-岑溪市，到达桂粤省界，年先点开工，年线路全面开工建设，建设周期三年半时间，年建成能车。
玉岑高铁示意图线路全长约公里，设计时速公里标准，设玉林北站、容县南站、岑溪东站。
3、岑溪（桂粤省界）-珠三角枢纽机场段：由规划新建中的珠三角枢纽机场站至桂粤省界，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市。
南深高铁珠三角机场至省界段示意图线路里程公里，设计时速公里，年开工建设，建设周期4.18年，年建成通车。设岑溪东站、罗定北站、云浮南站、珠三角枢纽机场站。
4、珠三角枢纽机杨-江门段：自深茂铁路江门站引出，经江门鹤山、佛山高明至珠三角枢纽机场站。此区间段与珠肇高铁共线，高明至珠三角枢纽机场是珠肇高铁的分支线路。
江门至珠三角枢纽机场段，利用珠肇高铁共线总体，珠三角枢纽机杨-江门段是纳入珠肇高铁规划建设的。简称：珠肇高铁江机段。
南深高铁珠三角枢纽机场至江门段示意图线路里程约99公里，设计时速公里，年开工建设，年建成通车。
区间线路设：珠三角枢纽机场站、高明站、鹤山西站、江门站。
5、江门-深圳段共线利用在建中的深茂铁路深江段（深江铁路），自江门站到达深圳西丽站（规划中)。
深江铁路深江铁路正线里程约公里，深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速公里，南沙至江门段设计时速公里。年7月2日开工建设先行段工程珠江口隧道，于年10月9日正式全线开工建设，建设周期5.5年，预计年建成通车。
区间设站点：江门站、中山西站（横栏站）、中山北站、南沙站、东莞滨海湾站、深圳机场东站、深圳西丽站。
以上就是组成南深高铁五个区间段建设的大致情况，按现有的规划建设进度，南深高铁年将全线贯通，届时将组成南宁继南广铁路后，第二条通往珠三角更便捷的通道铁路。
南深高铁和南广铁路双通道示意图有了南广铁路，还何还建南深高铁？南深和南广线路总体趋于平行，南广铁路是沿着广昆高速走向，而南深高铁是沿着规划中的南深高速走向。虽似平行铁路，但在路网功能以及辐射区域上完全是不同的两条铁路。南深更多承担对桂东南、粤西地区的辐射功能。
南广、南深哪条线路是两广未来的主通道？南广铁路目前日均开行动车组80多对，除极少数几列为高铁外，均为D字头动车，这包含了昆明方向经南广铁路到达珠三角的车次，昆明走贵阳经沪昆+贵广到达珠三角、发行的为G字头高铁车次。
辐射区域：
南广经贵港、梧州两个地级市，南深经玉林一个地级市，但无论是人口、还是经济，玉林要比贵港、梧州强得多，而广东境内肇庆、佛山和江门、中山对也不要的出行需求。
南深成就南广高铁二线：
鉴于珠三角发达的高铁网，未来南深如同现在的南广一样，也会形成南广二通道，在佛山珠三角机场站互通在建中的广湛高铁、到达广州站。线路总里程更短，铁路标准更高。
南深高铁互通广州示意图铁路等级、耗时：
现南广铁路上，南宁东-广州南日发行对开直达标杆车7.5对，耗时在2小时45分左右，未来，随着南深高铁的建成，这种一站式直达标杆车按逻辑，未来基本会走南深+广湛的南广高铁二线，总线路里程在公里左右（现南广铁路里程公里），且全程为时速公里标准铁路，南宁至广州间的时空距离有望缩短至2小时以内。而南宁至深圳间的高铁时长将由现在的3.5个小时缩短至2.5个小时左右。
深珠通道：
大湾区超级工程深中通道刚建成通车，还有规划中的深珠通道，这条更长跨越伶仃洋的通道为公铁两用大桥，按规划上层为双向八车道公路，设计时速公里，对接的就是南深高速。而下层设计为城际兼高铁路网功能的高速铁路，未来南深高铁通过深珠城际共线引入到深珠通道到达深圳西丽站。
深珠通道不同线路，不同辐射区域，但就铁路等级、通行效率、以及未来深珠通道的光环等方面来看，南深高铁的线路成色似乎更高。
随着南深高铁的逐段建成，广西接受珠三角的辐射强度将进一步增强，无论南广还是南深，两广间的沟通来往将更加便捷、完善。
