今年50岁的黄德余是岑溪市大业镇古味村的村民，谈起这二十年来家门口道路的变化，他用了“翻天覆地”来形容。从年撤县建市至今，岑溪市一直贯彻实施“交通先行”战略，把交通建设作为基础设施建设的重中之重——
“道路者文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国。民欲兴其国，必将兴其路。”早在一个世纪前，伟大革命先驱孙中山先生就曾做出如是论断，教导国民要注重交通建设在建设富裕文明国家中的重要性。
经济发展，交通先行。从年撤县建市至今，岑溪市一直贯彻实施“交通先行”战略，把交通建设作为基础设施建设的重中之重。如今，岑溪市已经从一个交通闭塞的小县逐步发展成桂东南地区沟通两广的陆路交通枢纽，成为经济社会快速发展强大的助推器。
（80年代的岑溪）
（90年代的岑溪）
（00年代的岑溪）
（10年代的岑溪）
起航：
打破交通条件落后瓶颈
岑溪位于广西东部，岑溪东南与广东省相连，北与梧州市龙圩区和梧州市藤县连接，西与玉林市容县相邻，总面积平方公里，总人口近百万。岑溪历史悠久，于唐代建县。年9月11日，经国务院批准撤销岑溪县改设岑溪市（县级），由梧州市代管。
岑溪位于珠三角经济圈与大西南的结合部，地理区位优势显著。然而，在上世纪90年代，由于山高路远、交通闭塞，岑溪经济社会发展缓慢。由于没有高等级的公路，当时从岑溪到梧州要三四个小时，到首府南宁和华南中心城市广州都要十个小时以上，客商来这里投资，经过一天的旅途劳顿颠簸，原本投资的热情被颠没了，落后的交通条件成了地方经济发展的“瓶颈”。
记者从岑溪市交通运输局了解到，在年撤县设市之初，岑溪既没有铁路，公路通车里程也很少，全市公路里程当时只有.5公里，其中国道.2公里，县道公里，乡道.3公里。这些公路技术等级非常低，没有高速公路、一级公路，只有岑溪至罗定公路属于二级公路，岑溪至容县、岑溪至梧州公路属于三级公路。
在过去的发展经验中，岑溪人清醒地意识到，“区位优势”只是一个地理概念，要想将区位优势真正转化为发展优势，必须先打牢发展的基础，而发展基础的基础，交通条件一日不改善，快速发展就是一句空话。
正是基于对交通基础设施极端重要性的正确认识，年以来，尤其是进入二十一世纪以来，历届岑溪市委、市政府始终秉持交通优先发展战略，以强经济、惠民生为交通发展的抓手，以高等级公路、农村路网、铁路建设为重点，在自身财力并不雄厚的条件下，连年投入巨资，将大量“真金白银”投入到完善交通基础设施上。
据统计，仅在即将过去的“十二五”期间（~年），岑溪市共投入27.8亿元用于各项交通项目建设，年均投入超过5.56亿元。在这五年里，岑溪市连接通向广西各地、市（县）、镇及粤西、粤东高等级公路的建设步伐加快，汽车客运站场和道路客运班线客运网络初步形成，铁路建设实现结构性发展，交通条件发生了翻天覆地的变化，桂东南的陆路交通枢纽地位已现雏形。
突破：
高等级公路、铁路从无到有
在年撤县设市之后，岑溪市牢牢把握发展机遇，努力加快连接通向广西各地、市（县）、镇及粤西、粤东高等级公路的建设步伐，高等级公路实现了零的突破。
年，岑溪正式启动岑溪至罗定公路改建工程。经过三年的建设，到年，岑溪至罗定二级公路终于建成通车，成为岑溪设市的一份厚礼，这也是当时岑溪最高等级的出境公路。
年10月，岑溪至容县一级公路开工建设。岑容一级公路岑溪段全长24公里，总投资3亿元，是岑溪市撤县建市以后开建的首条高等级公路。此后，岑溪又陆续开工建设岑溪至梧州二级公路、岑溪至信宜二级公路等高等级公路，掀起了一轮公路建设的热潮。
要说起岑溪的“高速史”，还得从二十一世纪开始。年11月，岑溪至兴业高速公路开工建设，该公路岑溪段长27.0公里，总投资8.78亿元，这也是岑溪开工建设的首条高速公路。年8月，岑溪至梧州高速公路开工建设，该公路岑溪段长31.21公里。
对于这两条经过家门口的高速公路，吃怕了交通不便之苦的岑溪人自然明白它们的重要性。为了服务好两条高速公路的建设，岑溪市专门成立了建设协调领导机构，与项目业主和施工单位建立了工作协调服务机制，沿线群众也非常理解和配合项目建设工作，甚至让出最好的楼房给施工队伍居住、办公。在多方协调配合下，这两个高速公路项目提前完成了征交地、项目施工等各项协调服务工作。年1月16日，总投资27.6亿元、全长65.3公里、双向四车道、设计时速为公里的岑溪至梧州高速公路建成通车，岑溪市没有高速公路的历史正式终结。
从岑梧高速公路建成开始，岑溪市步入了高速公路建设高潮期，高速公路建设热潮一浪推一浪。年底，岑溪至兴业高速公路建成通车，岑溪往南宁实现全程高速。年4月，全长约40公里的筋竹至岑溪高速公路也建成通车。年底，岑溪至水汶高速公路举行开工仪式，项目现正在加紧建设之中，有望于今年底或明年上半年建成通车。
如今，岑溪市连接南宁、梧州、广东的三大出口都是高等级公路，从岑溪到达广州、南宁、桂林、柳州、贺州等城市，都在3小时左右车程，岑溪人真正融入了周边主要城市的“3小时生活圈”。
圆梦：
铁路建设热潮迭起
岑溪位于珠三角经济圈与大西南的结合部，是连接华南和珠江三角洲及港澳地区经济辐射的重要腹地，又是大西南资源型经济与沿海外向型经济的连接点。同时，岑溪还盛产花岗岩，是远近闻名的“花岗岩之都”。
从经济发展的角度来讲，岑溪十分需要高运力、低成本、节能环保的铁路运输。可长久以来，由于“地无寸铁”，岑溪对外交通极为不便，资源外运成本过高，铁路成为岑溪人民萦绕心头的一个梦。
为争取铁路修到岑溪，实现铁路建设零的突破，二十多年来，岑溪市历届党委、政府都不遗余力。20世纪90年代初期，原铁道部计划修建的一条途经桂东南地区的铁路，起初的计划并不是洛湛铁路，而是修建冷水滩至梧州的铁路。后来，铁道部确定修建从河南洛阳往广东湛江的南北纵向铁路——洛湛铁路。
早在年，岑溪市便成立了铁路建设指挥部，专职负责铁路建设及前期准备等相关工作。经过多年的不懈努力，作为国家纵向铁路网骨干线的洛湛铁路最终走向被确定为：从湖南永州出发，到岑溪市后分别与玉林和广东茂名同时接轨。
年12月15日，洛湛铁路广西段开工动员大会在梧州举行，岑溪市人民终于圆了百年盼望的铁路梦。年11月11日上午5时，洛湛铁路岑溪至玉林段岑溪境内段铺下第一排铁轨。年3月11日，洛湛铁路岑溪段在安平镇清水隧道内铺下最后一排铁轨，最终完成了岑溪境内段主线的铺轨架梁工作。
年9月9日，随着一声清脆汽笛的响起，岑溪火车站迎来第一列客运列车，岑溪从此告别了“地无寸铁”的历史。当天，成千上万岑溪市民在岑溪火车站见证了梧州至南宁首发客运列车的到站，甚至出现了众多市民只为坐上岑溪大地上行驶的第一列火车，而蜂拥购票上车的情景。
此后，以洛湛铁路为起点，岑溪市的铁路建设步入快车道，洛湛铁路岑溪至茂名段、岑溪至罗定铁路相继开工建设。目前，洛湛铁路岑溪至茂名段已建成开通，岑溪至罗定铁路因资金问题停工，目前相关方面正在积极解决难题，争取早日复工，早日建成投入使用。
此外，目前，洛湛铁路扩能改造项目前期工作正由自治区层面统筹推进。据介绍，该项目将对玉林至梧州段进行电气化改造，建成后将解决玉林至广州间动车开行问题。届时，岑溪人民将可在家门口乘坐舒适快捷的动车组列车前往全国各地。
织网：
便民路网越织越密
今年50岁的黄德余是岑溪市大业镇古味村的村民，谈起这二十年来家门口道路的变化，他用了“翻天覆地”来形容。“以前，古味村通往镇里的路是崎岖的泥路，灰尘、泥泞这肯定是少不了的。”黄德余承包了80多亩山地种植砂糖橘，然而每到收获季节，破烂的道路让他只能用拖拉机外运。年南方遭遇冰雪灾害天气，道路通行困难，黄德余的砂糖橘一半烂在了树上，剩下的一半在外运时经过一路颠簸，又烂了半车。
年初，投资万元、长28.5公里的大业至筋竹公路开工建设。年10月，这条路面宽为5米的水泥硬化路建成通车，包括黄德余所在古味村等9个行政村、5万多人的出行难问题得到了彻底解决。
“路好了，自家的砂糖橘再也不愁销路了，果商直接将大货车开到果园收购，果卖得快，损耗也没有了。”如今，彻底摆脱交通不便之苦的黄德余心中又有了新的致富计划，那就是承包更多的山林，对果园品种进行改良，种植上橄榄、蜜梨、澳洲坚果等水果，让自己的腰包再鼓一些。
黄德余的经历只是岑溪市广大农民乐享农村路网建设成果的一个缩影。
“如果说高等级公路和铁路是大动脉的话，那么农村路网就是毛细血管，不仅和农民群众的生产生活息息相关，更关系到缩小城乡差别、实现统筹发展大局的实现。”岑溪市交通运输局高级工程师黄嘉石说，经过多年的努力，岑溪市乡村公路一改以往“晴天满眼灰，雨天一身泥”的状况，摇身一变成了大道坦途。
据介绍，年至年，岑溪市通过公路大会战、民工建勤、“村村通”等方式，先后修建了农村公路条合计.4公里。年至年，岑溪市又改扩建等外公路和新建公路62条.5公里，使岑溪市所有行政村都通了公路，实现了“村村通公路”。年以来，岑溪市又展开“村村通硬化路”工程，先后修建了通建制村硬化水泥路多公里，使全市个建制村全部通了水泥（沥青）路，通畅率达到%。
此外，岑溪市按照新型城镇化建设发展要求，投入大量资金，突出抓好新城扩容和旧城提质工作，积极推进一河两岸城市新区市政道路南北大道延长线、沿江三路、滨江三路、文体综合区育才路的建设工作。如今，岑溪市已建设新区道路22公里，完成改造十里长街、北环大道等旧区道路.24万平方米，并逐年对城市旧区横街窄巷进行改造，使城区面貌焕然一新。
展望：
绘就交通枢纽新蓝图
随着交通设施的完善，生活水平的提高，越来越多的居民开始购买小车，走上了以车代步的新时代。为缓解岑溪市区的交通压力，岑溪市决定建设一条环绕市区的南环过境一级公路。
年12月，南环过境一级公路正式开始动工修建。这条长9.3公里的公路是国道线岑溪市境内的重要路段，是全区17条规划出省公路之一，也是岑溪至广东罗定公路的重要构成部分，被列入岑溪市城市建设“东进西延南扩”战略重点建设项目。
目前，岑溪市南环过境公路已全线贯通，公路全长9.4公里，为岑溪城市框架奠定基础。
事实上，南环过境一级公路只是岑溪市再绘交通枢纽蓝图的其中一个项目。根据规划，该市在未来几年将抓住国家实施西部大开发和加快西南出海大通道建设的机遇，以铁路、高速公路建设和完善县乡路网为重点，加快交通基础设施的建设。
据了解，“十三五”期间，岑溪市将加快国道主干线出省主干道及其他重大交通设施项目的建设，完善高速公路网、国省道公路网、县乡公路网等公路运输网络体系，提高路网等级，增加高等级公路比重。重点推进南渡至陆川、S岑溪糯垌至平南四灵二级公路、岑溪南环过境一级公路二期工程建设，争取G罗定至岑溪一级公路列入交通部建设计划，计划修建水汶至吉太（天龙顶景区）二级公路等新建、扩建公路项目16个，总投资15亿元，同时通过“一事一议”方式，实现人口聚居的自然村通硬化公路。
铁路方面，岑溪市将在未来五年做好岑溪至罗定铁路建设工作，力争复工建设早日建成，同时争取包头至海口高速铁路经玉林至岑溪，接南宁至广州高速铁路，把岑溪市建成一个新的铁路枢纽。航空方面，岑溪市规划在糯垌镇建设一个通用航空机场，加快客、货运输，并使公、铁、航空、运输相互衔接，使该市向西南、华南和东出口的运输快速顺畅。
岑溪市交通运输局局长梁四光介绍，在不远的将来，岑溪至罗定铁路、包头至茂名高速公路岑溪至信宜段建成通车，广昆高速、包茂高速和洛湛铁路、岑罗铁路在岑溪形成“双十字”交通格局，岑溪市将建成连接两广的陆路交通枢纽，必将为岑溪打造桂东南副中心城市带来极大的推动作用。
编辑：岑溪同城生活
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